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La desactivación de cilindros es una técnica utilizada en automóviles con motor de varios cilindros para mejorar el ahorro de combustible y la eficiencia del motor. También conocido como Active Fuel Management (AFM), este truco es popular entre los fabricantes de automóviles, incluidos Chevrolet, Cadillac, Lamborghini, Mazda y Mercedes Bends. Por lo general, implica la desactivación de un conjunto de cilindros, de modo que sus pistones no agreguen esfuerzo al cigüeñal adjunto. ¿Aunque se desplazan hacia arriba y hacia abajo? como deberían? no queman combustible ni liberan gases de escape como los otros cilindros de pistón.

Sin embargo, no todos los coches están equipados con esta tecnología. Una variedad de marcas de automóviles como Ford y BMW y algunos modelos de Toyota no emplean esta técnica. Para las marcas que lo han hecho, esta táctica puede iniciarse y apagarse, lo que generalmente requiere algunos procesos de motor para que su efecto sea efectivo.

¿Es posible apagar la desactivación del cilindro?

Para iniciar la desactivación del cilindro, se requieren algunas variables; incluyendo la marcha actual acoplada, el par producido por el motor, la velocidad del vehículo y la velocidad del motor.

Una vez determinados estos parámetros, el motor está listo para la desactivación. El tiempo de encendido de los cilindros inactivos se reduce significativamente y las válvulas de intercambio de gases se desactivan y cierran. En este punto, se activa la desactivación del cilindro.

Sin embargo, como sugiere Pat Goss, un experto automotriz general calificado por la corte y autor de la revista automotriz Motor Week, no se puede apagar completamente los autos con la desactivación del cilindro, pero es posible. Señala que apagarlo es una cronología de procesos que se construyen unos sobre otros. Requiere un reajuste del módulo de control del motor (EMC), una unidad de control electrónico que gestiona una serie de actuadores en la combustión interna del motor. También puede volver a sintonizar el módulo de control de la carrocería (BDM) y reprogramar el sistema eléctrico que controla las válvulas para moderar la sincronización variable de válvulas (VVT) de forma sistemática. Si bien la desactivación abrupta de un cilindro apaga los inyectores de combustible, generalmente ocurre lo contrario. Es posible apagar la desactivación del cilindro, pero no es tan fácil como activar la desactivación del cilindro.

Cómo deshabilitar la desactivación del cilindro en su vehículo

Hay dos formas prácticas de desactivar la desactivación del cilindro.

? Instalación de un desactivador activo de gestión de combustible. Es un dispositivo electrónico que se conecta al puerto ODM-II. Funciona programando la computadora para que no cambie al modelo de cuatro cilindros.

? Instalación de un kit de eliminación de gestión de combustible activa. Antes de instalar este kit, debe actualizar a un árbol de levas que no sea AFM para evitar un código de falla de encendido. Además, deberá apagar el sistema AFM mediante un ajuste personalizado o utilizar un programador de computadora.

¿Encender la desactivación del cilindro ayuda a su motor?

Si bien la desactivación de cilindros se ha vuelto común en la industria automotriz moderna, también tiene su lado feo. Esta técnica puede tener efectos nerviosos en su motor y puede reducir su vida útil. Sin embargo, las consecuencias no pueden ser tantas para los diseños de motores modernos porque los ingenieros ahora los diseñan para resistir los efectos. Tampoco son indomables. Las desventajas de la desactivación del cilindro incluyen:

I. Formación de pulsos de presión dentro del riel común

La desactivación repentina de los cilindros apaga abruptamente los inyectores, lo que genera pulsos de presión en el sistema Common Rail. En casos severos, esto hace que el inyector Common Rail se averíe e inhiba la optimización del uso de combustible.

II. Vibraciones desequilibradas

Sacar algunos cilindros de la ecuación de generación de par crea espacios hidráulicos que provocan vibraciones desequilibradas en el motor. Un motor diseñado para equilibrar eficientemente seis cilindros tendrá un equilibrio deficiente con cinco cilindros o menos. Esto se debe a que los diferentes cilindros del motor están diseñados para adaptarse a diversas fuerzas primarias y secundarias. Un motor de tres cilindros se adapta a las fuerzas primarias y secundarias, mientras que un motor de cuatro cilindros solo posee fuerzas secundarias desequilibradas. Por lo tanto, iniciar la desactivación del cilindro interrumpe el equilibrio de vibraciones del motor.

III. Esfuerzo de cilindros activos para generación de par y balanceo de inyectores

Según la ley de la naturaleza, todo lo que se trabaje en exceso suele desaparecer más rápido. El inicio de la desactivación del cilindro pone una carga de generación de par en los cilindros de pistón del motor activos. ¿Puede ser perjudicial en la mayoría de los motores? balanceo de inyectores, particularmente aquellos con modernas inyecciones directas Common Rail, si están equipados con combustión controlada por el sistema de gestión del motor.

Conclusión

Es posible desactivar la desactivación de cilindros en la mayoría de los vehículos habilitados para la gestión activa de combustible. Sin embargo, es posible que deba realizar algunos pasos simples y cruciales para desactivarlo en su vehículo. Una forma de hacerlo es utilizando un kit de eliminación de AFM, que reemplaza los componentes de AFM con piezas de motor estándar. Otra forma sencilla que no requiere que realice el desmontaje del motor es instalar el desactivador AFM en el puerto OBD-II para evitar que la computadora cambie al modelo de cuatro cilindros.

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