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Volkswagen, una de las mejores compañías automotrices del mundo, supuestamente ha sido atrapada con acusaciones de trampa luego de sus violaciones de emisiones de diesel. Se han reportado al menos más de quinientos mil modelos de autos por este escándalo de violaciones de emisiones de diesel. La mayoría de la gente siente curiosidad por saber por qué Volkswagen hizo trampa.

Otras empresas de automóviles como Toyota y general motors también han experimentado en el pasado grandes escándalos. 

Volkswagen, una de las mejores compañías de automóviles del mundo, que posee más del cincuenta por ciento del mercado de diésel en Estados Unidos, ha sido declarada culpable de hacer trampa en las pruebas de entrada de emisiones de diésel. Volkswagen pronto se derrumbó después de años y años de publicitar el diésel de automóvil limpio como sustituto de los automóviles eléctricos e híbridos. 

Entonces, ¿por qué Volkswagen hizo trampa? Así es como empezó todo el escándalo. 

Cómo comenzó el escándalo de las trampas de Volkswagen

Para la gente curiosa sobre por qué Volkswagen hizo trampa, así es como surgió el escándalo. La empresa Volkswagen introdujo la plataforma de software de emisiones en unos quinientos mil y más coches diésel ubicados en América y más de diez millones de coches en todo el mundo de los cuales les proporciona los mismos parámetros en un ciclo de conducción de emisiones implementado por la agencia de protección ambiental. 

Según los recursos de California y Airboard, los? Dispositivos de desactivación? ayudan a detectar el acelerador, la dirección y otras entradas que se utilizan para cambiar entre dos modos de funcionamiento diferentes. 

De acuerdo con la prueba, los automóviles diésel cumplen con el nivel federal de emisiones. 

La computadora tiende a cambiar a un modo separado diferente cuando uno conduce a un ritmo normal.

Esto tiene un efecto ya que cambia el tiempo de inyección, la presión del combustible, la recirculación de los gases de escape y, en ciertos modelos que tienen Adblue, se determina por la cantidad de líquido de urea que se deposita en el escape. 

El modo de separación, en el lado positivo, ofrece alta potencia y kilometraje. También permite emisiones mucho más pesadas de óxido de nitrógeno, un contaminante atmosférico que contribuye al cáncer, especialmente al cáncer de pulmón, que es unas cuarenta y dos veces más que el límite impuesto. 

Esto no concluye que cada TDI esté introduciendo o bombeando cuarenta y dos veces el gas de óxido de nitrógeno como se supone que debe hacerlo. Algunos de los automóviles diésel pueden emitir varias veces por encima del límite federal, lo que depende de la carga y el estilo de conducción del propietario. 

¿Volkswagen hizo trampa por el costo de sus autos diesel? 

Cuando la mayoría de la gente pregunta por qué Volkswagen hizo trampa, una de las principales razones es porque no pudieron aumentar el precio de compra de sus autos no tanto como hubieran querido. 

El costo de la prima para el diesel TDI frente al motor de gasolina de los que están en un modelo de Volkswagen varía en precio desde mil dólares hasta siete mil quinientos dólares. Volkswagen tiene un mercado masivo y coches más baratos. 

La marca Audi es eficiente y más ponderada y se adapta a automóviles medianos o pequeños. Los compradores de lujo tienen la opción de comprar primas más altas y pagar por ellas, por las tecnologías digitales que necesitan, mientras que los compradores que prefieren automóviles de gran volumen son más sensibles a los precios. 

No fue hasta el año 2015 que el nuevo motor junto con el SCR aparecieron en listas de reemplazos para el golf y A3. El desarrollo del modelo Sedan Passat en los Estados Unidos se equipó con el SCR desde que se lanzó. 

Algunos de los autos afectados por el escándalo de trampas 

El Audi, Porsche y  Volkswagen coche diesel modelos, bajo investigación, han sido culpables de violaciones de emisiones por parte de la firma EPA. Últimamente no ha habido un retiro del mercado y todos los autos lograron pasar las inspecciones estatales. 

Esto también se hace en un momento teniendo en cuenta que Volkswagen admitió y fue declarado culpable por violar las leyes de emisiones establecidas por el gobierno federal, y no es un problema de seguridad ni un problema estatal. 

En el caso de que la compañía Volkswagen emita un retiro tardío, algunos de los estados, incluido California, y aquellos que cumplen con los estándares de cero emisiones, pueden evitar que los propietarios y conductores de automóviles renueven un nuevo registro en caso de que la solución esté incompleta. 

Algunos de los autos diésel citados por el escándalo de emisiones incluyen el modelo Volkswagen Jetta de 2009 a 2015, el modelo Volkswagen golf de 2010 a 2015, el modelo Audi A3 de 2010 a 2015, el modelo Volkswagen Beetle de 2012 a 2015, el modelo Volkswagen Passat de 2012 a 2015, el modelo de 2009 a 2015 Audi Q7, 2009 a 2016 modelo Volkswagen Touareg, 2013 a 2016 modelo Porsche diesel Cayenne, 2014 a 2016 modelo Audi A6, 3014 a 2016 modelo Audi A7, 2014 a 2016 modelo Audi A8L y A8 y finalmente el 2014 a 2016 modelo Audi Q5. 

Los concesionarios de Volkswagen, Porsche y Audi no están autorizados a vender ningún otro tipo nuevo de diésel aparte de los modelos 2015, que deben venderse nuevos. Tampoco se supone que vendan tipos de diesel certificados usados que se utilizan principalmente. La empresa Volkswagen ha recurrido ahora a los coches eléctricos con la posibilidad de no vender ningún diésel TDI para coches en América. 

Consecuencias del escándalo de emisiones para la empresa Volkswagen

En el año 2018, surgió la noticia de que la empresa Volkswagen demandó a uno de los integrantes que era su ex ejecutivo y que luego fue sentenciado a prisión por su importante papel en el escándalo de trampas. Es evidente que las empresas Volkswagen se arrepienten y la mayoría de nosotros nos preguntamos por qué Volkswagen hizo trampa. 

Según noticias de Automatic, la empresa Volkswagen quiere recuperar todo el dinero que utilizaron en los tribunales para proteger y defender a uno de los suyos, Oliver Schmidt, quien fuera el exdirector general del sector ambiental en la empresa Volkswagen, que estaba ubicada en Michigan. .

La empresa Volkswagen utilizó unos cuatro millones de dólares estadounidenses para defender a Schmidt. Oliver Schmidt fue posteriormente declarado culpable y condenado a siete años de prisión y se le impuso una multa de cuatrocientos mil dólares. 

Otros más de cinco directores de la empresa también han sido declarados culpables y acusados. Desde entonces, la empresa Volkswagen ha intentado lo mejor para alcanzar el estado que tenía hace años antes del escándalo de las emisiones.

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